在新能源電池電機(jī)行業(yè)的發(fā)展中，其溫度對于電池性能是有著很大的影響的，可以通過無錫冠亞動力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller進(jìn)一步提高電動汽車電池包、電機(jī)的安全性和可靠性。

　　目前，電動汽車在冷卻方式上主要采用空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻、相變材料冷卻等?？諝饫鋮s方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實(shí)現(xiàn)，但冷卻效果不佳。風(fēng)冷系統(tǒng)是當(dāng)溫度過高時(shí)，BMS驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動來降低電池包內(nèi)的溫度，在風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，較主要的設(shè)計(jì)在于電池箱體冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)以及風(fēng)機(jī)的選型方面。液體冷卻的組件包括水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板。冷卻板作為電池包液冷系統(tǒng)中較關(guān)鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關(guān)重要。液冷是目前主流的冷卻方式，在通用Volt的電池模組中，每兩個(gè)電芯間都會有冷卻散熱片，冷卻散熱片再與冷卻板相連。相變冷卻就是利用材料在固液氣三態(tài)間發(fā)生轉(zhuǎn)變，在發(fā)熱部件工作時(shí)吸收熱量，不工作時(shí)散發(fā)熱量的一種方式。

　　電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。電動汽車電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。

　　無錫冠亞動力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller采用全密閉管道式設(shè)計(jì)，板式熱交換器， 應(yīng)用于對新能源電池、電機(jī)測試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。動力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller不僅可以控制溫度，更可以控制流量和壓力，產(chǎn)品控溫范圍為-40度到135度，防凍液流量控制范圍為2~20L/min。產(chǎn)品為新能源汽車電機(jī)、電池包等提供防凍液的高低溫測試及防凍液的流量、壓力控制。產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高低溫環(huán)境中做試驗(yàn)，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

　　由此來看，新能源電池電機(jī)的冷卻裝置-動力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller也是未來的一個(gè)主要方向，可促進(jìn)新能源行業(yè)發(fā)展。